Zurrgurte zum Sonderpreis: 3 Abverkaufsangebote im Vergleich

Manchmal lohnt sich ein Blick ins Lager ganz besonders: Aktuell bieten wir drei unterschiedliche Zurrgurte zum stark reduzierten Sonderpreis an. Alle drei Modelle sind für die Ladungssicherung ausgelegt und nach DIN EN 12195-2 gefertigt – unterscheiden sich aber deutlich bei Endbeschlägen, Verschluss, Belastbarkeit und Einsatzbereich.

Zur Auswahl stehen ein 3,5-m-Klemmschlossgurt mit Airline-Endfittings, ein 6-m-Ratschenzurrgurt mit Flachhaken für Stäbchenzurrschienen und ein stärker ausgelegter 6-m-Ratschenzurrgurt mit Airline-Endfittings.

Welcher der drei reduzierten Zurrgurte passt zu meiner Anwendung?

Kurz erklärt: Für Fahrzeuge mit Airlineschienen stehen ein leichter 3,5-m-Klemmschlossgurt mit LC 250/500 daN und ein kräftigerer 6-m-Ratschenzurrgurt mit LC 500/1000 daN zur Auswahl. Für Stäbchenzurrschienen eignet sich der 6-m-Ratschenzurrgurt mit Flachhaken und LC 400/800 daN. Entscheidend sind neben dem vorhandenen Schienensystem auch die benötigte Gurtlänge, die Art der Ladung und die erforderliche Sicherungsmethode.

Die drei Zurrgurte im direkten Vergleich

1. Schnell fixiert: 3,5-m-Klemmschlossgurt für Airlineschienen

Der erste Kandidat ist ein 3,5 m langer und 25 mm breiter Klemmschlossgurt. Sowohl das Losende als auch das Festende verfügen über ein Airline-Endfitting. Dadurch lässt sich der zweiteilige Gurt direkt mit einer kompatiblen Airlineschiene verbinden.

Mit LC 250/500 daN ist diese Variante vor allem interessant, wenn leichtere Ladung schnell fixiert, gehalten oder gebündelt werden soll. Das Gurtband wird von Hand gespannt und anschließend durch das Klemmschloss gehalten.

Genau darin liegt der wesentliche Unterschied zu den beiden anderen Angeboten: Der Klemmschlossgurt besitzt keine Ratsche und ist daher nicht für Anwendungen gedacht, bei denen die höhere Vorspannkraft eines Ratschenzurrgurtes benötigt wird.

Unsere Empfehlung: Eine interessante Wahl für Anwender, die bereits Airlineschienen im Fahrzeug haben und einen unkomplizierten Gurt zum schnellen Fixieren leichterer Ladung suchen.

2. Für Stäbchenzurrschienen: 6-m-Zurrgurt mit Flachhaken

Wer im Fahrzeug Stäbchenzurrschienen verwendet, benötigt einen anderen Endbeschlag. Genau dafür ist der zweite Abverkaufsartikel vorgesehen.

Der zweiteilige 6-m-Zurrgurt mit 25 mm Gurtband besitzt Flachhaken an Los- und Festende. Diese werden direkt in eine geeignete Stäbchenzurrschiene eingehängt. Über die kompakte Ratsche kann das Gurtband anschließend gespannt werden.

Der Gurt verfügt über LC 400/800 daN und eine STF von 120 daN. Damit unterscheidet er sich nicht nur beim Schienensystem, sondern auch bei der Art der Spannung deutlich vom Klemmschlossgurt.

Unsere Empfehlung: Die passende Variante aus diesem Trio, wenn im Fahrzeug Stäbchenzurrschienen vorhanden sind und ein zweiteiliger Ratschenzurrgurt mit direkt passenden Flachhaken gesucht wird.

3. Mehr LC und Standardratsche: 6-m-Zurrgurt für Airlineschienen

Der dritte Zurrgurt verbindet die direkte Befestigung an einer Airlineschiene mit einer Standardratsche. Wie beim 3,5-m-Klemmschlossgurt befinden sich Airline-Endfittings an Los- und Festende – zusätzliche Beschläge werden für die Verbindung mit einer kompatiblen Schiene nicht benötigt.

Mit 6 m Länge, LC 500/1000 daN und STF 150 daN bietet dieses Modell innerhalb der drei Abverkaufsartikel die höchsten angegebenen LC- und STF-Werte.

Die Standardratsche ermöglicht das kontrollierte Spannen des 25 mm breiten Gurtbandes. Durch die verschiedenen Befestigungspositionen einer Airlineschiene lässt sich der Zurrpunkt passend zur jeweiligen Ladung wählen.

Unsere Empfehlung: Wer Airlineschienen nutzt und innerhalb dieser drei Angebote einen längeren Ratschenzurrgurt mit höherer LC und STF benötigt, sollte sich diese Variante zuerst ansehen.

Airlineschiene oder Stäbchenzurrschiene – der Endbeschlag muss passen

Ein häufiger Fehler bei der Auswahl eines Zurrgurtes ist, nur auf Länge, Gurtbreite und Belastbarkeit zu achten. Mindestens genauso wichtig ist jedoch der Endbeschlag.

Ein Airline-Endfitting ist für die entsprechenden Aufnahmen einer kompatiblen Airlineschiene konstruiert. Ein Flachhaken für Stäbchenzurrschienen verwendet dagegen die Öffnungen des dafür vorgesehenen Schienensystems.

Deshalb sollte vor dem Kauf zuerst geklärt werden, welches Zurrschienensystem tatsächlich im Fahrzeug verbaut ist. Erst danach lohnt sich der Vergleich von Gurtlänge, LC, STF und Spannelement.

Klemmschloss oder Ratsche – wo liegt der Unterschied?

Auch das Spannelement entscheidet darüber, für welche Aufgabe ein Zurrgurt geeignet ist.

Beim Klemmschlossgurt wird das Gurtband von Hand auf Spannung gebracht und durch das Klemmschloss gehalten. Das macht ihn praktisch für Anwendungen, bei denen Gegenstände schnell fixiert oder gebündelt werden sollen.

Eine Ratsche ermöglicht dagegen das mechanische Spannen des Gurtbandes. Deshalb finden sich bei Ratschenzurrgurten zusätzlich Angaben wie die STF (Standard Tension Force), die insbesondere beim Niederzurren eine wichtige Rolle spielt.

Wichtig: Ein höherer LC- oder STF-Wert bedeutet nicht automatisch, dass ein Gurt für jede Ladung oder jede Sicherungsmethode geeignet ist. Die erforderliche Ladungssicherung muss immer zur konkreten Transportsituation passen.

LC und STF: zwei Werte mit unterschiedlicher Bedeutung

Auf dem Etikett eines Zurrgurtes begegnen einem häufig Abkürzungen wie LC und STF. Beide Werte beschreiben unterschiedliche Eigenschaften und sollten nicht miteinander verwechselt werden.

LC (Lashing Capacity) bezeichnet die zulässige Zugkraft des Zurrmittels. Bei einem mit LC 500 daN gekennzeichneten Gurt beträgt die Lashing Capacity im geraden Zug entsprechend 500 daN. Bei der dafür vorgesehenen Umreifung werden beide Gurtstränge berücksichtigt, weshalb beispielsweise die Kennzeichnung 500/1000 daN verwendet wird.

STF (Standard Tension Force) beschreibt dagegen die unter definierten Bedingungen erzeugte Standard-Vorspannkraft des Spannelements. Dieser Wert ist insbesondere für das Niederzurren relevant.

5 Punkte vor dem Kauf kurz prüfen

1. Schienensystem: Airlineschiene oder Stäbchenzurrschiene?
2. Endbeschlag: Passt das vorhandene Fitting bzw. der Haken zur verwendeten Schiene?
3. Gurtlänge: Sind 3,5 m ausreichend oder werden 6 m benötigt?
4. Spannelement: Reicht ein Klemmschloss oder wird eine Ratsche benötigt?
5. LC und STF: Sind die angegebenen Werte für die geplante Sicherungsart und Ladung geeignet?

Praxistipp: Nicht erst nach dem Spannen prüfen, ob der Endbeschlag richtig sitzt. Airline-Fittings und Flachhaken sollten bereits vor dem Anlegen der Spannung vollständig und sicher im vorgesehenen Befestigungspunkt sitzen.

Vor jeder Fahrt: Gurt und Befestigungspunkte kontrollieren

Unabhängig davon, welcher der drei Zurrgurte verwendet wird, sollten Gurtband, Nähte, Ratsche oder Klemmschloss sowie die Endbeschläge vor der Verwendung auf sichtbare Beschädigungen kontrolliert werden.

Ebenso wichtig ist das Schienensystem selbst. Airlineschiene oder Stäbchenzurrschiene und deren Befestigung am Fahrzeug müssen für die auftretenden Kräfte geeignet sein. Ein belastbarer Zurrgurt allein macht aus einem ungeeigneten Befestigungspunkt keine sichere Ladungssicherung.

Drei unterschiedliche Lösungen – aber nur solange der Lagerbestand reicht

Die drei Sonderangebote decken bewusst unterschiedliche Anwendungen ab: Der 3,5-m-Klemmschlossgurt bietet eine unkomplizierte Lösung für Airlineschienen und leichtere Fixieraufgaben. Der 6-m-Zurrgurt mit Flachhaken richtet sich an Fahrzeuge mit Stäbchenzurrschienen. Und der 6-m-Ratschenzurrgurt mit Airline-Endfittings kombiniert das Airline-System mit Standardratsche, LC 500/1000 daN und STF 150 daN.

Alle drei Varianten sind nach DIN EN 12195-2 gefertigt und aktuell stark reduziert erhältlich.

Allerdings gilt bei diesem Angebot tatsächlich: Wenn weg, dann weg. Die Preise gelten nur für den vorhandenen Lagerbestand und die Artikel werden nach dem Abverkauf nicht mehr angeboten.