Zurrgurt mit Ratsche für Airlineschiene - 5 Meter
Dieser 25 mm breite, fünf Meter lange und zweiteilige Zurrgurt ist zur Ladungssicherung in Verbindung mit Airlineschienen geeignet.
Eine kräftige Druckratsche mit einer Vorspannkraft STF von 230 daN hält die Ladung sicher und fest im Fahrzeug.
Das Gurtband aus PES ist bis 1.000 daN belastbar, bei einer Dehnung von nur fünf Prozent.
Das sogenannte Festende (Ratschenseite) ist 50 cm und das Losende ist 450 cm lang.
Endbeschlag - Fitting für Airlineschienen
Der Endbeschlag bzw. der Fitting ist für Airlineschienen im Transporter oder Anhänger nutzbar.
An den Los- und Festenden sind jeweils Fittings, passend für Airlineschienen, vernäht.
Durch Verschieben des Endbeschlags auf der Airlineschiene verriegelt der Bolzen selbstständig.
Dieser Zurrgurt mit Single-Stud-Fitting eignet sich zur Befestigung von Transportgut wie Sackkarren oder Holzplatten.
Für schwere Güter, wie den Transport von großen Paletten oder Motorrädern, nutzen Sie bitte Zurrgurte mit Double-Stud-Fittingen (Doppelendbeschlägen).
Gurtband für Zurrgurte zur Ladungssicherung
Das blaue Gurtband ist sehr hochwertig und bis zu 1.000 daN in der Umreifung belastbar.
Im direkten Zug halbiert sich die Zugkraft auf 500 daN. Die Dehnung von lediglich 5 Prozent wird durch das gewebte Polyestergurtband gewährleistet.
Dass es sich um Polyestergewebe handelt und damit zur Ladungssicherung geeignet ist, erkennt man an dem blauen Label oder Etikett.
Auf dem Etikett stehen alle erforderlichen Daten, die in der DIN EN 12195-2 geregelt und für die Ladungssicherung im Straßenverkehr erforderlich sind.
Das Etikett muss am Los- und Festende zwingend vorhanden sein. Sollte dies nicht der Fall sein, darf der Zurrgurt nicht mehr verwendet werden.
Die richtige Ratsche für den Zurrgurt
Die Druckratsche ist sehr stabil und hat eine Vorspannkraft (STF) von 230 daN.
Es handelt sich bei der verwendeten Ratsche um eine Industrieratsche, die bei regelmäßiger Pflege optimal und lange funktioniert.
Die Ratsche und die Single-Stud-Fittinge sind Chrome-VI frei, im Rahmen der REACH Verordnung.
Häufig werden bei 25 mm breiten Zurrgurten sogenannte Hobbyratschen verwendet, die nach kurzer Zeit verschleißen, nicht mehr geöffnet und vom Transportgut mit einem Messer oder einer Schere geschnitten werden müssen.
Technische Merkmale
| Gurtbreite: |
25 mm |
| Gurtlänge: |
5.000 mm |
| Länge-Losende: |
4.500 mm |
| Länge-Festende: |
500 mm |
| Zugkraft in der Umreifung: |
1000 daN |
| Zugkraft im direkten Zug: |
500 daN |
| Vorspannkraft STF: |
230 daN |
| Handkraft SHF: |
50 daN |
| Dehnung: |
5 Prozent |
| Gurt gefertigt nach: |
DIN EN 12195 - 2 |
| Labelfarbe: |
Blau |
| Material: |
Polyester |
| Gurtbandfarbe: |
Blau |
| Material - Ratsche: |
Stahl verzinkt |
| Material - Fittinge: |
Stahl mit Aluminiumretainer |
| Made in |
Germany |
Belastung der Endbeschläge für Airlineschiene
Bitte beachten Sie das der eingesetzte Single Stud Fitting einer maximalen Belastbarkeit im geraden Zug von 900 daN und im schrägen Zug von 300 daN stand hält.
Das Gurtband hält im direkten Zug einer Belastung von 500 daN und in der Umreifung von 1.000 daN stand.
Das Gurtband bietet also eine hohe Reserve.
Bei der Berechnung Ihrer Ladungssicherung sollten Sie immer vom schwächsten Glied in der Kette, bei ungünstigster Vorraussetzung ausgehen.
Das ist in diesem Fall der Single Stud Fitting mit einer Belastbarkeit von 300 daN im schrägen bzw. versetzten Zug.
Erläuterung der einzelnen Begriffe
STF ist die Abkürzung für Standard Tension Force, zu Deutsch Standardvorspannkraft. Sie steht in direkter Verbindung mit SHF - Standard Hand Force - Standardhandkraft.
Die Zugkraft STF gibt Auskunft darüber, wie viel Zugkraft die Ratsche bei einer Handkraft von 50 daN in den Gurt leiten kann.
LC bedeutet Lashing Capacity = Zurrkapazität. Dieser Wert gibt die maximal zulässige Spannung im Gurt, der Ratsche und den Endbeschlägen an.
Der LC-Wert wird in Dekanewton (daN) gemessen und sollte nicht mit dem Gewicht der Ladung gleichgesetzt werden.
Ablegereife von Spanngurten und Zurrgurten
Ein Verfallsdatum gibt es bei Zurrgurten nicht.
Die Ablegereife sagt aus, wann ein Spanngurt nicht mehr verwendet werden darf.
Im Folgenden ist stichpunktartig aufgeführt, bei welchen Schäden am Zurrgurt die Ablegereife erreicht ist.
Gurtbandschäden
- bei Garnbrüchen durch hohen Verschleiß
- bei Garneinschnitten von mehr als 10 Prozent an der Webkante
- Beschädigung der Naht
- Verformung durch Wärme
- Schäden durch aggressive Stoffe wie Säure
Schäden an Ratsche und Beschlägen
- Verschleiß an den Zahnkränzen
- verformter oder gebrochener Spannhebel
- Verformungen des Spannelementes an der Schlitzwelle des Transportschiebers
- Aufweitung des Hakens um mehr als 5 Prozent
- starke Korrosion, starke und bleibende Verformung, Brüche oder Materialrisse
Beschädigung und Fehlen der Kennzeichnung
- fehlendes oder nicht lesbares Etikett (Label)
Etikettenfarbe bei Zurrgurten und Spanngurten
Die Farbe des Etiketts bzw. des Labels gibt Aufschluss über das verwendete Material der Gurtbänder.
Für die Ladungssicherung im Straßenverkehr, darf nur Polyestergurtband eingesetzt werden!
Blau = Polyester (PES)
Braun = Polypropylen (PP)
Grün = Polyamid
und Weiß = andere Materialien
Pflegehinweise für Zurrgurte
Die Ratsche sollte nach einiger Zeit gereinigt und geölt werden. Besonders bei Verwendung im Freien sollte eine Wartung regelmäßig erfolgen, um eventuelle Folgeschäden zu vermeiden.
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